本文目录一览：
- 1、试驾昊铂GT:高颜值、高性能,适合年轻人的首款电动轿跑
- 2、试驾锋兰达智能电混双擎:在山水间感受“智电”的乐趣
- 3、确实足够平庸,试驾全新雅阁e:PHEV,它到底有什么优势
- 4、试驾全新皓影e:PHEV:质感稳中有升,续航超一千公里
- 5、试驾零跑C01纯电版,新势力车企中率先掀翻桌子的选手
试驾昊铂GT:高颜值、高性能,适合年轻人的首款电动轿跑
而星灵架构也让昊铂Hyper GT的灵魂更加有趣，通过AICS智能底盘系统，昊铂GT拥有着低至3米以内的同级最优转弯半径，驾驶起来更轻松。在竞争激烈的国内新能源汽车市场，昊铂GT凭借着高颜值、高配置受到了不少年轻人的青睐。
昊铂GT***用了时下主流的隐藏式门把手和空气动力学轮圈，可以有效降低风阻。轮圈***用了纯黑样式，并配有橙色刹车卡钳，运动感十足，试驾车型搭载的是米其林PILOT SPORT系列轮胎，其规格为235/45 R19。
整体的感受，这款车看上去非常年轻，但是内功却很老道，说明广汽在电动车上的多年积累还是比较给力的。昊铂GT在操控性能上得到了5分的评价。
试驾锋兰达智能电混双擎:在山水间感受“智电”的乐趣
1、而智能互联方面，锋兰达智能电混双擎搭载的车机系统支持CarPlay/HiCar/CarLife全平台手机互联，支持车载微信功能，还有丰富的小程序应用，如央视影音、虎牙直播、小红书等。 锋兰达智能电混双擎智能互联的另一个体现是“数字钥匙”功能。
2、锋兰达智能电混双擎电机峰值扭矩为206牛·米，系统最大输出功率达到196马力（144kW），WLTC综合工况百公里油耗低至58升，加满油能跑接近1000公里。在实际驾驶体验上，锋兰达智能电混双擎给我的感受是无限接近于电车。
3、车尾同样使用了蓝底版本的混动车型专属LOGO，配合修长的尾灯造型，很有丰田SUV车型这种独有的神韵。
确实足够平庸,试驾全新雅阁e:PHEV,它到底有什么优势
在更多的场景下纯电驱动，辅以更为得当的NVH优化设计，全新雅阁e：PHEV在行驶中的静谧性比现款的雅阁锐·混动有所提高。并且，BOSE系统集成了ANC主动降噪技术，***用3轴振动传感器检测出轮胎传来的振动，进一步降低了低频路噪。
全新雅阁e：PHEV搭载了第四代i-MMD双电机插混动力系统，是Honda首款搭载e：PHEV插电式混动系统的轿车。最大的优势是——高效稳定，有电没电一样强。从结构上看，它的结构既简约，但不简单，且非常高效智能。
在性能方面，全新雅阁e：PHEV的插混系统基于成熟高效的e：HEV进化而来，拥有高达335N·m的峰值扭矩，在43°高温匮电的情况下，0-100km加速时间最快9秒，让你在加速超车的时候游刃有余。
总体而言，全新雅阁的内饰设计注重科技感和便捷性，通过大尺寸的显示屏、HUD抬头显示和流媒体后视镜等创新功能，提供了丰富的信息展示和智能化的操作体验，为驾乘者带来更便利、更舒适的驾驶环境。
本田PHEV技术基于i-MMD开发，i-MMD就像雅阁这款车型一样，久经市场考验。这让全新雅阁e：PHEV同时兼顾了电动车城市短途出行的低成本，和燃油车长途出行的长续航+便捷补能优势。
从这次试驾的感受来说，全新雅阁e：PHEV最大的武器是机械素质以及动力系统的调校有足够的底蕴，加上智能科技全面升级与插混产品的优势，全新雅阁e：PHEV还是有一定的竞争力的。
试驾全新皓影e:PHEV:质感稳中有升,续航超一千公里
1、加上ANC主动降噪的加持，对全新一代皓影e：PHEV车型而言，NVH绝对不再是短板，而是产品亮点。
2、在NEDC工况下皓影e：PHEV车型的纯电续航里程可达91km，与燃油发动机的共同做功时，综合续航里程高达1060km。
3、只有强劲的动力还不够，能耗还不能高，全新一代皓影e：PHEV搭载同款发动机与双电机E-CVT，在17kWh高压电池与预测性***节能功能的促成下，NEDC纯电续航达到91km，综合工况油耗仅为0L/100km。
4、外观上，全新一代皓影e：PHEV基于Honda Architecture新架构打造而来，新车整体设计相比现款车型有明显变化，尤其中网部分的变化最为突出。犀利的前大灯组设计，下进气格栅改为大嘴型进气格栅，整体更为夸张造型。
试驾零跑C01纯电版,新势力车企中率先掀翻桌子的选手
1、能让我们消费者在当下在15万元这个价位买到一台搭载了8155芯片，前双叉臂后多连杆，续航超过600km的新能源中大型车。这就是我们今天的主角——零跑C01纯电版。
2、在9月20日的零跑发布会中，开车君记得零跑创始人、董事长、CEO 朱江明说过这么一句话，混动用户并不是不需要大电池，只是担心多花钱。于是***用增程动力，更长续航的零跑C01车型来了，最高纯电续航里程能够达到316km。
3、将一台纯电中大型轿车硬生生的拉到一台紧凑级车的价位。没错，今天我们试驾的正是2023款零跑C01舒享版，舒享版分为两个电池版本，分别为68度以及75度，对应的续航为CLTC工况525公里以及606公里，后者价格贵2万元。
4、体验之前先介绍一下两台车的配置，小谢的特斯拉Model Y配置为21款标准续航后轮驱动版，指导价：2184万。零跑C11纯电的配置为零跑C11纯电动 23款500后驱舒享版，指导价158万。
5、零跑C01有754kWh和90kWh两种容量电池，前者磷酸铁锂电池，后者为三元锂电池。根据不同配置，CLTC纯电续航有525km、606km、630km、和717km四种，这样的续航表现已经可以应对当前绝大部分用车场景，甚至可以做到一周一充。
6、首先第一台，零跑C01；这台车是目前零跑的旗舰轿车，指导价在198-268万之间，当然，我个人比较推荐的车型是指导价198万的2023款606舒享版（该车目前***显示暂无库存，525舒享也可）。
