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平民驾驶员开车去赛道,是怎样一种体验?
这种设计不仅能够很好的抑制车身姿态，同时为驾驶员带来良好的路感，坐在车内，甚至可以清晰感受到轮胎轧过每一颗石子的细腻质感，又不会被多余的震动困扰。而作者上一次体验到这种感觉，还是在保时捷911这款百万级跑车上。
其实我觉得开赛车是特别让人激动的而且技术也特别的高超，很享受在赛道的感觉。
开纯电上赛道，还是同头一次，ET5整个上赛道的感觉，说实话，还是非常棒的。因为这个电车，它的响应非常好，在赛道里面出弯，在加油的时候，只要油门一点，它迅速就有一个很积极的反馈。
MG7黑标版勇闯赛道,解锁极致优雅的驾控体验
1、体验内容包含了零百加速、高速U型弯、紧急制动、8字回环、颠簸路面、倒车入库、赛道驾驶，这也是轿跑MG7开启首次赛道实车体验，解锁其极致优雅的驾控体验和出色的运动基因。
2、从某种程度上来讲，MG7就是那种“既要，又要”的车型，运动和优雅它都想兼顾。笔者在这里表达的优雅不只是造型设计，还包含高品质的驾驶质感。
3、这不为了让大家更好的了解这台车，名爵MG7在广西崇左举行了一场试驾体验，借助此次试驾我们就来好好体验一下这台至美轿跑的“过人之处”。
赛车弯道过弯技巧有哪些
首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线驶离弯道。
、换轻一点或者重一点档位。(根据路况而定，主要是甩尾过弯的时侯，要让轮子继续转动）入弯。S形弯道漂移 4 、身体向前倾打反把，捏死刹车(后)2秒。(时间根据两个弯道距离和弧度而定）5 、猛登车使后轮转动。
即进入弯道时尽量内侧行驶，离开弯道时尽量外侧行驶。这样可以改变汽车的曲线，延缓转弯时的弯曲程度，有效降低离心力，使汽车在不大幅减速的情况下轻松转弯。
初级首先对于初级玩家，主要是以能顺利通过U型弯道为主。主要技巧：让赛车尽量行驶车道中间，尽量避免撞墙。配合使用拖漂，切入角度大，按漂移键的时间需要相对较久一点。在漂移之前，将车身稍斜向弯道，与赛道平行。
如果是场地赛的话，只能是减速，然后走线路。如果你想问的是180度掉头，那用手刹配合方向就可以。
弯道跑摆臂时，左臂摆动幅度稍小，靠近体侧前后摆动；右臂摆动的幅度和力量稍大，且前摆时稍向左前方，后摆时肘关节稍向外。弯道技术变化的程度与跑的速度、弯道半径有关联，速度越快、半径越小，技术变化的程度越大。
纯粹驾驶乐趣,上赛体验全新伊兰特N
1、而伊兰特N选装Sport Package版车型搭载了N专属运动桶椅、19英寸轻量化锻造轮毂等更多高性能配置，实现轻量化的同时，带来了更纯粹的驾驶体验。
2、伊兰特N的诞生可能只是为了纯粹的驾驶乐趣，似乎其他方面在设计者眼中只是附赠的一样。
3、这次试驾的Elantra N是国际版本，在其外观设计上延续了现款伊兰特的基础，亮色调的车身与创新的X型前脸包围赋予了它鲜明的运动特性，并在左侧巧妙地融入了显眼的N标志。
