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双球节弹簧减震支柱前桥和双叉臂哪个好?
1、麦佛逊独立悬挂占用空间比较小，对侧倾的支撑力不是很理想，不过会舒适一些。适合前悬。一些微型车经常用这种悬挂（前后都用）。双球节弹簧减震支柱前桥这个属于悬挂的一部分，使得悬架和转向系统反应灵敏。哪个最好，就要看车子的用途跟车子的市场定位。
2、并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间，因此小型车的前桥一般布置不下此种悬挂。
3、缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂；搭载车型：国内***用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田***和一汽丰田锐志，奥迪的豪华SUV Q大众途锐、本田思域，以及咱自己的江铃陆风x8等车型。
双球节弹簧减震支柱前桥跟多连杆式独立悬架哪个好
所以在一些尺寸较大的C级车、D级车上会安装四轮多连杆独立悬挂。当然，中型车也有装多连杆前悬的。比如上海大众的帕萨特B5，他***用发动机纵置的办法，给车轮两侧留出相对充足的空间 当然中型车及以下不安装多连杆前悬十有多方面的考虑。比如成本、车型定位等。
缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂、维修保养技术性较复杂；搭载车型：国内***用双叉臂式前悬挂的轿车主要有一汽丰田***和一汽丰田锐志，奥迪的豪华SUV Q大众途锐、本田思域，以及咱自己的江铃陆风x8等车型。
双横臂式独立悬架和多连杆区别在于双横臂式独立悬架横向刚度大，需要占用较大的空间并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好，而多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好，一般，双横臂式独立悬架应用于前悬和后悬，多连杆通常仅适用于后悬。
关键问题就是在双叉臂VS支柱上。支柱式的，基本上就是相当于把双叉臂的上叉臂，换成了一个支柱。支柱通常由避震器担任。一般认为，空间、重量、成本等允许的情况下，双叉臂大家用起来会好用一些。至于双球节，当然，严格的双叉臂肯定是2个A臂，不会出现双球节。
定义来说一定是双叉臂更好，空间占比和重量摆在一边，首先双叉臂从定义上来说是用于跑车行列，出生好，造价价格高，其次是卓越的的性能，转向横向刚度大因支柱只承载车身重量，两个叉臂吸收转弯的横向力，所以转弯的侧倾就会更小，那贴地性和路感的清晰度自然就更出色。
作为最常见的一种悬挂方式，独立式悬挂又可以分为麦弗逊式悬挂、双叉臂式悬挂、、扭转梁式悬挂、多连杆悬挂、空气悬挂等。（1）麦弗逊式独立悬架是现在最普及的汽车悬架之一，主要由A型叉臂和减振机构组成。叉臂与车轮相连，主要承受车轮下端的横向力和纵向力。
