大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于迷你四驱ds的问题，于是小编就整理了4个相关介绍迷你四驱ds的解答，让我们一起看看吧。

法系车四驱车有哪些？

法系车虽好，但是“短板”也明显，全系没有四驱，SUV不带四驱，动力最强1.8T。四驱车很少。

东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV（下文简称为“天逸PHEV”）来了。作为天逸C5 AIRCROSS的插混版，天逸PHEV的核心亮点在于插电式混动系统——三擎四驱。所谓三擎，指的是搭载1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机的动力组合。这套混动系统，可实现最大功率221kW，峰值扭矩520牛·米的综合输出。其中，1.6T发动机最大功率147kW，最大扭矩300N·m。此外，前后电机还可以分别输出81kW和83kW的峰值功率。那么，天逸PHEV动力究竟有多强？根据官方数据，其仅需7秒即可破百，而油耗方面，百公里综合油耗仅1.7L。

还有一款东风标致4008PHEV 4WD。能上绿牌，享受新能源指标政策，同时还能免除购置税

没有续航焦虑，想去哪里就去那里，想怎么开就怎么开

动力强大，拥有汽机油加两套电动机和四驱系统（三擎四驱）

“信任***”发布已半年，法系豪华品牌DS在中国处境好转了吗？

2年内车长不低4.8米和5.2米左右的两款车型2.0、2.5、3.0涡轮机，5、6、7座，前后独立悬挂，全时四驱，价格28w至65w之间，油电70w左右的车型在中国上市，DS肯定能打一场漂亮的翻身仗…否则还是哪里来的就回哪里去吧！

2020款VV7都有哪些亮点？值得入手不？

2020款的WEY VV7的升级目前来看，发动机由原来的4C20系列发动机换成了E20CB发动机，这款发动机相比较于17款VV7的4C20A型号发动机马力上有所减少，但是在加速成绩方面有所提升，由原来的9.8秒缩短到8.5秒，油耗方面也有所降低。2020款发动机相比于19款发动机，动力参数方面改变并不大，主要是支持了国六排放标准那么2020款VV7变得好开了吗？我觉得毕竟VV7已经上市两年多的时间，而哈弗也一直是国产自主阵营里面比较求上进的车企，从发动机方面来看，VV7确实是有所改变，上市的这两年时间里，虽然推出了19款和20款VV7，但是WEY品牌的产品升级并不仅仅是对配置调整外观，发动机和变速箱的***也是一直在进步的。VV7无论在静态乘坐感受、底盘滤震性以及内饰用料的豪华程度方面都是越级的存在。但是拉动1.9吨的车身，以及长城首次搭载自家研发的双离合变速箱和自家研发的2.0T涡轮增压发动机的匹配上并不成功。无论是在车身的极限宽容度方面还是在双离合变速箱和发动机的匹配程度上以及平顺度上，VV7并不出彩。如果你只追求单纯的舒适隔音率震性的话VV7是一款好车，但是比较高的油耗和比较一般的车身极限性能却不能给你带来比较多的驾驶乐趣。

开玩笑啊，你可知道2020款VV7这次都升级了什么吗？我告诉你，它的亮点是动力系统得到改善，科技配置全面增加，整车的美学设计、智能科技、豪华感知全面得到了加强，真正展现出了作为中国豪华SUV的"旗舰"实力。首先是动力系统，这车搭载了2.0T发动机和7速湿式双离合变速箱，而且还提供了运动、经济、普通三种驾驶模式。作为动力系统，在这次升级中做了进一步的优化，使得车子动力输出更强、换挡更轻快自然，同时车子燃油经济性还得到了提升，新款的车子开起来动力更加直接，车子也更加平顺自然。多种驾驶模式的提供，还可以让你在不同路况下，根据需要来选择不同的驾驶模式，真的是相当不错。配置的话，官方说是新车进行了多达40项配置的新增与优化，我感觉易用好用的有AI智能面部识别、全自动智能泊车***系统、ACC自适应巡航、自动泊车、哈曼定制豪华音响等，这些配置也绝对能为你带来其他车子所没有的优越感。我感觉这就是这款车的最大亮点了，没入手的你赶快考虑入一台吧！

这个问题我来回答，哈哈。亮点嘛，你到车上看看，开着车试一试就知道了啊。我感觉2020款VV7的亮点一是智能性高，车子特别好开。这车配置了博世ESP9.3系统、360全景影像系统、智能语音识别系统、ACC自适应续航等。想想自己坐在车里向亲戚朋友、父老乡亲炫耀这些科技功能时 ，嘴角就忍不住的上扬，真的棒极了。2020款VV7坐起来也相当舒服，乘坐空间相当宽敞，毫无一般轿车那种逼仄感，即使是大块头的成年男性坐在第二排的空间也不会显得局促。座椅***用人体工学设计，包裹性、支撑性都相当不错。最值得一说的就是，整车的NVH控制得也十分优异，再配合上前麦弗逊后多连杆的悬架形式，更是将整车的驾驶舒适度提升到极致。再加上2.0T发动机澎湃动力的输出，2020款VV7真的是很值得考虑的一款车型哦。

法系车现在还可以买吗？

法系车在国内市场无论哪个地区销量都不是很好，但销量也不是检验一辆车好坏的唯一标准。法系阵营的标致和雪铁龙近年来推出的新车型在外观、内饰、行驶品质和车辆耐久度上都有着不错的表现。唯独激进的三缸发动机在几年后的工况确实有些不尽如人意。

另一点，在其他品牌逐步扩大市场占有率，法系品牌节节败退的这些年，法系车的二手车保值率也着实让人难以接受。这样的现实情况下，很多消费者即便喜欢法系的品牌也无法承受几年后卖车时的损失，故而放弃了购买。

当然，我们买车是出于使用的目的，另外就是因为我们对这辆车的认可和喜爱。如果真的欣赏喜欢法系品牌，能够接受它的缺点，那购入一辆特立独行的法系车也不失为展现自我的好方式。

太多人因为朋友的“指导劝说”而买了一辆别人喜欢的车，当在路上看见当初自己喜欢的车却未能拥有时，那种无奈与不舍也是另一种遗憾。

所以，法系车当然可以买，前提是考虑到它的不保值，考虑到它的维修保养成本等问题。法系没有那么不堪一击，它的身上是一种独特的风格。

选择法系车的都是“真爱”，法系车故障率很高，但是大问题没有，小问题特别频繁，另外法系车很难修，很多时候都找不到问题所在，法系车的保值率一直是让人纠结的问题，新车到手折旧四分之一，一台全新的标志508落地20万，转手只能卖15万，很多消费者非常认可法系车，但是真正选择的少之又少，大部分法系车都是冷门车系列的一员，所以选择法系车的消费者，要么是回头客，要么有很浓重的情怀

标致408

总结：法系车销量问题，并不是短时间内形成的，而是日积月累，市面上汽车品牌很多，同级别同价格水平竞争非常激烈，日系车型可靠性高，省心，德系车型驾驶感不错，综合实力强，但是法系近两年表现很一般

为何不能买呢，我从2008开了5年多，现在换到4008GT，一点大毛病没有，就是正常保养，我以后还会买法系车，好开又好看，用料厚道，做工好，整车安全系数也高，油耗7-8个能接受，我买车不考虑保值率，基本都是开5年以后才考虑换车，保值率影响根本不大，还有置换补贴何乐而不为呢！

法系车还能不能买？不知道为何发出这样的疑惑，大概是看到法系汽车跌跌不休得销量。除此之外，是对法系车的产品力不认可，还是担心后期的维修保养。如果从产品力的角度来说，法系车作为全球汽车市场的一个车系，还是有其可取之处，比如其独特而极具魅力的设计，如果担心购买以后的维修保养便利性，则要结合自己的实际情况来考虑。

法系车的市场表现

首先在全球市场，法系车其实是一股不可忽视的力量，在刚刚过去的2018年，全球汽车集团的销量排名中。法系汽车PSA集团以412.5万的全球销量排名第9，雷诺日产联盟汽车集团销量过千万，其中发过汽车品牌雷诺的全球销量为255.2万台。在全球市场的这个成绩，目前还是领先我们国内汽车集团的，即使是自主品牌的一哥吉利，2018年的全球销量也就150万台左右（主要销量在国内）。

当然，在国内市场则是另一番景色，2018年的法系汽车在国内销量同比下跌31%，仅为30.7万，市场占有率再创新低，仅为1.29%。于是乎，“法系军团”团灭、销量下滑经销商退网、法系车退出中国市场等消息不胫而走。但是作为全球最大的汽车市场，法系车真的舍得放弃这么大一个市场蛋糕吗？我觉得短期内是不会的。

法系车的个性

法系车的主要代表是标致、雪铁龙和雷诺三大品牌，标致和雪铁龙作为PSA集团下面的两个品牌，在车型设计上，标致和雪铁龙外形前卫时尚、操控感极佳，内饰设计不拘一格，对那些追求时尚设计的消费者还是很有吸引力。雷诺虽然是法系品牌，但是其与日产是汽车联盟，所以很多设计和技术与日产通用，比如旗下车型科雷嘉和科雷傲，科雷嘉是逍客是同平台车型，科雷傲与奇骏是同平台车型，两者在发动机、变速箱、底盘等都是一样的，另外很多零件都是通用的，科雷嘉和科雷傲的设计更偏向法系的浪漫，但是却有日系家用的底子，对于那些想追求浪漫而又不愿放弃实用的消费者而言，是一个非常不错的选择。

共性的问题可能是，因为销量不高，4S店不够全面，限制了销售和服务。

法系车虽然在国内销量不如意，但是其独特的魅力其实还是有存在的价值，至于法系车能不能买，这完全取决于消费者的需求，如果欣赏法系的设计，这是值得考虑的，如果追求省心家用方面，同时对于保养维修方面的便利性要求较高，当地4S店又距离较远，可能需要思考一下。至于汽车的保值率方面，其实不需要考虑特别多。

到此，以上就是小编对于迷你四驱ds的问题就介绍到这了，希望介绍关于迷你四驱ds的4点解答对大家有用。