大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于创新耦合杆式悬架的问题，于是小编就整理了4个相关介绍创新耦合杆式悬架的解答，让我们一起看看吧。
创新耦合杆式悬架减震效果怎么样？
试着回答一下，这个问题也是我一直以来思考的。
几乎所有的乘用车的前悬架都是集成式的，而后悬架，鲜有弹簧和减震器一体的。
从结构来说，分离式的可以独立调节弹簧和减震器的杠杆比，设计时调节的自由度大，容易达到较好的曲线，而受限于发动机仓的空间，前轮的转向功能等，前悬架不得不做成弹簧和减震器一体的。
减震器主要是用来衰减振动，吸收能量的，w=FS，在w确定的情况下，我们希望F小些，这样减震器的阻尼力对车身的冲击就小些，有助于提升平顺性，那就需要加大S，所以减震器的杠杆比需要大些，所以，如果仔细观察，几乎所有的乘用车，车轮跳动时，减震器运动的距离比弹簧大。讲的有些混乱，抛砖引玉，楼下大神补充斧正
13款迈腾变速箱召回方案？
1、一汽-大众公司提出的召回措施是从2015年2月2日开始，为所有装配了耦合杆式后悬架的车辆安装金属衬板。包括新速腾和甲壳虫。
2、由于排放标准***，涉及到的召回车辆全部是搭载 2.0 升柴油发动机的进口汽车，其中包括 1946 辆进口 Tiguan，以及 4 辆进口 Passat B6。
3、由于DSG变速箱问题召回的汽车，一汽-大众汽车有限公司2009年8月8日至2013年7月19日生产的部分宝来1.4T、高尔夫1.6L/1.4T、速腾1.4T/1.8T、迈腾1.4T/1.8T、CC1.8T，共计330,147辆；进口的2012年10月26日至2013年5月21日生产的部分奥迪A1、A3，共计7,575辆；大众汽车（中国）销售有限公司进口的2009年1月28日至2013年7月4日生产的部分尚酷1.4T、高尔夫旅行车、高尔夫运动型敞篷轿车1.4T、甲壳虫 1.4T/1.2T，共计11171辆。
13款迈腾变速箱确实存在召回方案。
原因是13款迈腾的变速箱在长期的使用过程中，存在断油管、标记错误、机油密封垫松动等问题，可能导致变速箱出现故障，存在安全隐患。
具体而言，这些问题有可能导致变速器不能正常工作，甚至会导致发动机启动不了，给车辆驾驶带来极大的安全隐患。
针对这些问题，厂家已经推出了召回方案，并承担了相应的后果。
需要注意的是，这个问题并不是所有的车辆都有，只是部分车型可能会出现，因此车主需要注意自己的车型是否适用于这个召回方案，如果是，则及时联系厂家进行处理。
双叉杆式悬架和麦弗逊式独立悬架哪个好？
与麦弗逊悬架相比，双叉杆独立悬架更好。
因为双叉杆悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，减震效果略好。在汽车行驶中，双叉杆悬架比麦弗逊悬架更稳定一些。
麦弗逊式独立悬架下臂的力和力矩耦合复杂，车轮的外倾角特性稍差。一旦车速上去，车辆转弯时，轮胎与地面的接触面积会变小，影响驾驶员对车辆的处理。
双叉独立悬架有上下两个叉，来自车辆的侧向力由两个叉同时支撑，而车辆的减震支柱只承受车身重量。
车辆上的上叉臂和下叉臂的长度可调，增加了车轮外倾角的增益。此时车速上去后，转弯时，车轮与地面接触面积和抓地力更大，使驾驶员s控制更安全。
双横臂式独立悬挂和麦弗逊式独立悬挂哪个好？
个人认为：双横臂独立悬架更好。
因为双横臂悬架比麦弗逊悬架多了一个控制臂，减震效果略好。在汽车行驶中，双横臂悬架比麦弗逊悬架更稳定一些。
麦弗逊式独立悬架下臂的力和力矩耦合复杂，车轮的外倾角特性稍差。一旦车速上去，车辆转弯时，轮胎与地面的接触面积会变小，影响驾驶员对车辆的处理。
双叉独立悬架有上下两个叉，来自车辆的侧向力由两个叉同时支撑，而车辆的减震支柱只承受车身重量。
车辆上的上叉臂和下叉臂的长度可调，增加了车轮外倾角的增益。此时车速上去后，转弯时，车轮与地面接触面积和抓地力更大，使驾驶员s控制更安全。
到此，以上就是小编对于创新耦合杆式悬架的问题就介绍到这了，希望介绍关于创新耦合杆式悬架的4点解答对大家有用。
