大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于dsg升级的问题，于是小编就整理了5个相关介绍dsg升级的解答，让我们一起看看吧。
大众dsg变速箱升级程序真的好用吗？
好用，正常的需要升级！出厂前都是调校好的，都是完全合格的，否则不能出厂。软件升级除非进行了修复，然后重新调校、升级。升级后，有些功能好了，有些功能会降低，轻易不要随便升级。
大众郎逸1.4T DSG升级后升挡好像反映极其迟钝 ,像自行车脱链的感觉？
是电子油门造成的，因为从油门到电脑，电脑在处理你踩了百分之多少，在根据发动机的转速，档位，等一系列的信号处理后才能给节气门一个驱动的信号，没办法，这次升级主要是针对变速器的，换挡比原来更晚了
dsg变速箱和at变速箱哪个好？
DSG变速箱特指大众研发的双离合变速器，与AT相比只能说部分机型优于一线AT，少部分比AT差很多。
DSG双离合变速箱型号有：DQ200、DQ380、DQ381、DQ500等等，在这些变速箱里只有DQ200使用干摩擦式离合器，原理是手动变速箱相同但自动化*2之后都是问题机型。散热依靠风冷在低速路况下得不到有效散热，为规避换挡顿挫会长时间半联动（跟车是从D挡切换到±M挡会发现档位显示不同）。
长时间半联动指飞轮和离合器的两组摩擦片非正常结合，不同转速的半联动等于飞轮在打磨离合片所以磨损速度很快，而且会导致严重的高温；使用干摩擦式离合器的双离合变速箱普遍存在这一问题，DQ200只能说起步研发较早近期的干式DSG问题少一些而已，但也只是治标不治本更换离合片的频率比手动挡高的多。
如果以DQ200和AT变速箱对比的话，也只用早些年的通用问题机可以一拼了，总是都非常差。
其他机型如DQ380的表现基本与大众为小排自吸发动机匹配的爱信变速箱表现相当，低速顿挫感都有一些平顺性一般，不过380至少还有更高的传动效率所以实际表现是优于爱信6AT的；掌握好这台变速箱的换挡频率后，以人去适应车驾乘体验可以接受，代表车型如迈腾2.0T。
DQ381是380的升级版，顿挫出现的概率低了很多，加之传动效率的升级可以和一些传动效率同样高的8AT相当，从这台变速箱开始大众车的表现已经值得肯定了，代步车型参考新帕萨特。
DSG变速箱有很多类型级别更不想同，选择的标准基本以1.2T、1.4T不选、大于等于1.8T可以选择为参考，1.8T-EA888已经停产，少数还在销售的车型基本会成为绝版，这些车的价格也在持续走低目前会是不错的选择。
为什么4s通知升级变速箱程序很着急？
主要是进行软件升级.原因是，配备7速双离合变速箱(DSG)的大众车辆，在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高以及车辆长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂挡，车辆无法行驶。
通过软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象
双离合变速器PowerShift，相比大众的DSG，两者哪个技术成熟不容易出问题？
变速箱和福特沃尔沃等车型使用的PowerShift变速箱是有本质区别的，虽然两款变速箱都是双离合变速箱，但是提供技术的企业不同。大众的干式双离合变速箱是***用的德国LUK集团提供的解决方案，而湿式双离合变速箱***用的是美国博格华纳提供的解决方案。福特的PowerShift双离合变速箱是和德国格特拉克公司合作研发的，从技术提供方面就有不同。
大众双离合是美国技术德国货，福特是德国技术德国货，两个双离合都有改正，至今都比较稳定，机械效率和换挡反应是dsg比较好，但双离合稳定性还是不咋的，福特好在有at专利技术，于是弱化双离合，开发了新的at，用德国技术还是不行，不如自家技术可靠，大众没有at专利，于是只能在双离合一条路上走到黑，真可怜
到此，以上就是小编对于dsg升级的问题就介绍到这了，希望介绍关于dsg升级的5点解答对大家有用。
