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18年车市九不银十未金，汽车市场该怎么提升消费力？
18年是汽车行业出局的一年。整个的行业形式不容乐观。个人认为有以下几个原因。
1国家对环保的要求，导致国家大力补贴新能源汽车。新能源车起来，燃油车自然下降。
2中国交通网越来越覆盖广。人们的用车需求日渐下降。
3互联网行业对汽车经销商的冲击。中国的消费主体力量已经变成了90后群体，绝大人买不起车，阿里的谈个车餐食一部分市场。
未来中国汽车行业应该网新能源方向发展。加大对车辆的新能源补贴。对鼓励一定时间内的车高价旧车置换成新能源汽车。环保越来越严，排放要求越来越高，车价越来越低。汽车行业在正在全新的和互联网嫁接，天猫养车，弹个车，等越来越多的互联网思维住宿这个行业。
#上头条# 汽车销量的下降，说明了消费者对汽车越来越理性的消费，不再为周围环境及其它因素所影响。
当国民的生活水平提高了，在“吃，穿，住，用”很方便满足了，生活质量提高了。自然都会在“行”方面考虑，也就是说汽车及其他交通工具的消费能力提升。
城市环境治理愈发严格，也是汽车消费量下降的一个原因。
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如何看待车市下滑的大环境下，奇瑞汽车销量同比较大幅度增长？
“车市整体下滑”是近期大数据的负增长，但金九银十毕竟是汽车销售旺季，奇瑞有一定比例增长，但其他企业的涨幅更大，不存在【其他企业下滑只有奇瑞上升】的说法。
简单看一看销量前十名的8月和9月的销量数据信息：
如图所示，自主品牌整体销量上涨趋势很明显，一线品牌长城、长城、比亚迪在各自领域都有明显提升，吉利仍旧持续销冠。奇瑞汽车确实有比较强力的表现，销量的增加得益于捷途X70。
多生孩子好打架的套路是奇瑞惯用的营销方式，推出的全新车型捷途X70的9月销量统计数据为7777台，销量增加共计9461台，捷途就占了主要的比例。其他方面多为新能源汽车，奇瑞的大客户一般针对共享领域。所以这一轮的增长捷途有很大的功劳，其他车型并没有明显增加，水平仍旧是维持。
不过目前捷途在建网阶段，很多城市也是在近期才开始有网点，9月是厂家强制库存的节点，很多车辆进入终端市场但并不一定全部销售，经销商的库存量也会占相当大的比例，但这种情况不仅限于奇瑞而是所有品牌。
所以9月和10月的销量一般都是有一定水份的，乘联会的数据不能及时更新，以厂家曝出的数据只能作为参考。
奇瑞已经沦为二线品牌，目前性价比较高的SUV除了捷途X70其他车型并没有核心竞争力，除了少数8AT和CVT的SUV轿车，大部分车型使用干式双离合和一线产品有巨大差距，轿车方面艾瑞泽5销量下滑、GX还在预售阶段，奇瑞能维持现状已经很难得了。
捷途如果能经历长期的市场考验保持稳定，奇瑞还有一张翻身牌，如果这台车出现同级竞争对手，奇瑞的发展并不容乐观，仅靠网络营销即使是在两家巨头出现些小问题的前提下也很难渔利。
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这些年奇瑞从排头兵沦为国内二流车企，但是其却一直没有放弃自身提高，在发动机变速箱研发上奇瑞一直走在国产车前列，甚至和合资品牌相比也不落下分。奇瑞没有卖好一是产品规划问题，二是车辆设计，三就是宣传。
随着奇瑞新一批车型外观及内饰的更新换代以及搭上新能源的春风，销量转好也是情理之中。
到此，以上就是小编对于第1车市汽车网的问题就介绍到这了，希望介绍关于第1车市汽车网的2点解答对大家有用。
