大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于越野和SUV差别的问题，于是小编就整理了3个相关介绍越野和SUV差别的解答，让我们一起看看吧。
为什么现在还有人将SUV说为越野车？它们能一样吗？
SUV定义也是城市越野 它主要是有着越野车的造型 带给那些喜欢这种车型的消费者 也具备简单的越野功能。越野车它是有着真正的越野性能 和越野配置 比如非承载式车身 4驱系统 减震 差速锁
SUV、ORV，两种车型初期基本重合、后期完全不同。
SUV-Suburban utility vehicle，释义分别为：郊区/城郊、作用、车辆，组合在一起通顺的叫法为城郊用车。之所以这样定义原因是早期的汽车分类比较清晰，城市用车以轿车为主、郊区乡村用车以实用车为主，这种实用型车第一台则是知名度极高的JEEP-Cherokee（切诺基）。
在1***4年美国汽车公司推出了第一款wagoneer旅行车，这款在后期增加了四门版之后在用户手册上出现了一种全新的命名方式：sport utility vehicle，释义为运动型多功能汽车，缩写则为SUV。
也就是说第一台SUV的定义并不是城郊用车，不过这种车型从出现之初由于有货车的车身结构以及超大的空间，并且兼顾了家用车的舒适性，所以在“城郊范围”快速风靡，这也就有了suburban的另一种解释。
早期的SUV其实就是越野车，因为有货车非承载式的车身结构——有大梁、后驱、四驱、能越野，在早期并没有专门一种越野车型，这也是年龄较大的老司机总还把SUV当做越野车的原因。
但是后期SUV逐渐走进城市，郊区和乡村的道路也越来越理想，SUV不再需要强大的越野能力所以形态逐渐发生了变化。
主要升级点是取消了非承载式车身改用笼式车身，汽车的整备质量由于大梁的取消得到了有效的降低，同步油耗也得到了有效的控制。
只是没有了大梁的SUV车身抗扭刚度也明显变差很多，这种结构并不适合重度越野否则可以很轻易的扭变形车身；而由于失去了越野能力也就不在需要很大的动力储备，正常公路加速能够满足即可，所以发动机的排量也在越来越小。
最终SUV成为了一种仅仅是离地间隙略高于轿车、通过能力并不算很强只是空间很大的代步车型，这种车适合很多只需要代步的家庭选择，但也让忠爱越野的人望而却步。所以为满足越野爱好者的需求，各大车企以初期的SUV形态细分出ORV。
ORV-off road vehicle，Off road的组合词释义为【越野的】，概念已经非常清晰无需再解释。这种车用回了非承载式车身、纵置四驱、并且加入了差速锁，这样的综合再一次能够很不错的越野了。
这是SUV和ORV的核心区别，在今天SUV可以理解为代步车、ORV是专业的越野车，两种车型不再有重合；只是喜欢越野运动的消费者毕竟是极少数，所以ORV全新车型不分品牌都是冷门车，情况就是这样了。
这个是根本认知上的问题。首先越野车指的是车身架构为非承载式的车辆，他的底盘带有大梁，走到非铺装路面上它的车身有优势，通过性也更好一些，不太容易坏。而SUv是指拥有越野车一样的高度，而车身架构和轿车类似，走到非铺装路面时通过性会比轿车好一点，舒适度会比越野车好一些，但是切记需要慢速通过，不然拉杆悬架会扭伤变形。纯手打，感觉有帮助请***纳谢谢！
轿车和越野车在开的时候有什么不同？
没感觉有什么大的不同。轿车底盘低，通过性不如越野车，但乘坐舒适性大于越野车；轿车驾驶时视野低些，不如越野车开阔。值得注意的一点是——越野车由于尾盖开合空间大，后排座位能放平的话就可以当床，可睡两个人，适合野游。
整体来说轿车底盘低，乘坐舒适性较好，行驶中风阻系数小，风噪小。轮胎比越野车胎槽浅，摩擦力小胎噪也小。这是轿车的优势
相比较轿车而言越野车更适合原始的路况因为多***用高底盘较硬的悬挂，虽然舒适型不好但是通过性好，另外越野车车厢都比较大，车体高行驶视线比较好。
拉力车和越野车是一回事吗？越野车有什么比较好的选择？
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电影《飞驰人生》是目前一部比较火的电影，其中男主尹正骑的一部摩托车也吸引了不少车迷的注意，如图。
可能是剧情需要吧，没有戴头盔，以凸显自由挣破牢笼的含义，所以这里不给差评，电影来源于生活也会高于生活，大家不要效仿就是了，呵呵！原车图如下。
这辆摩托车是宝马的F750GS，是宝马F700GS的换代车型，这款车并不属于拉力车，只能称之为城市休旅车，真正的拉力车是它的大哥F850GS，如图。
两款车其实共用的是一款发动机，水冷并列双缸，排量853CC，只不过在动力输出上不同而已，就像奔驰E200与E300一样，同款发动机经过不同的动力***，分为两个不同档次的车型，汽车界如今把这个玩得很溜了。
鉴别休旅车和拉力车最简单的办法就是看轮毂，不能说使用钢丝辐条轮毂的车一定是拉力车，但是有一点可以肯定，使用铝合金整体铸造轮毂的一定不是拉力车，开玩笑！那又脆又硬的玩意儿哪能在荒野戈壁里驰骋？万一崩缺了一块儿，不说完成拉力征程，无人区里先考虑怎么把命保住吧！所以宝马F750GS不是属于拉力车，当然，拉力车也还有其他一些区分的办法，这里不详细介绍了，再说就跑题了。
那么拉力车和越野车有什么区别呢？真正的越野车也可以细分很多类型，例如林道越野，竞技场地越野，耐力越野等等。但是无论如何区分，一定会满足以下几个条件，即大直径的钢丝辐条轮毂（一般为前21寸后19寸，根据使用目的不同有区别），长行程减震器（一般会达到220MM以上），平直而窄小的坐垫，爆发力十足的单缸发动机，极轻的车重（一般不会超过125KG），坚固的车架（专业的越野车一般是铝合金双翼梁，也有双摇篮钢管车架），以及大颗粒越野轮胎，高的像珠穆朗玛峰一样的座高（一般在900MM以上），呵呵！例如KTM 450 SX-F，如图。
这车一般是这么玩的，如图。
再看看宝马F850GS对比KTM 450 SX–F吧！也就是拉力对比越野，毫无疑问，两款车都能越野，但是在能力上还是有区别，越野车的越野能力更强，操控更灵敏，泥地里玩儿特技什么的那不叫个事儿，但是上到铺装路面就傻了，首先是越野轮胎不太适合走铺装路面，抓地很差，再就是舒适性严重欠缺，坐垫窄而硬，用不了多久你就会感觉屁屁酸爽得不行，最后就是油箱太小，不是在加油站加油就是在寻找加油站的路上，看见加油站比看见你亲妈还高兴。
那么拉力车这方面要强很多，虽然没有越野车那么强悍的越野能力，不过非铺装路面也能凑合，而且舒适性和实用性要好太多，大油箱可以提供长距离续航里程，轮胎在铺装路面上的抓地也相对更好，座高相对亲民，有个大风挡可以挡住泥水和气流侵袭，发动机排量更大，可以达到公升级，可以是单缸，也可以是双缸，高速性能更好。一般是这么玩的。
基本上你就这么看吧，拉力车就是在专业越野车基础上，通过刻意弱化一定越野能力和操控性，将更多***和配置向实用性和舒适性倾斜的大号越野车。当然，这里指的是普通民用拉力车，真正的竞技比赛型拉力车，例如KTM征战达喀尔拉力赛的拉力车，越野能力也不会差，如图。
好了，就介绍到这里，欢迎大家留言评论！
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到此，以上就是小编对于越野和SUV差别的问题就介绍到这了，希望介绍关于越野和SUV差别的3点解答对大家有用。
