大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于交通部为什么不敢动滴滴的问题，于是小编就整理了4个相关介绍交通部为什么不敢动滴滴的解答，让我们一起看看吧。
滴滴是哪个部门罚的？
交通执法部门
今年1月6日，交通执法部门通过“交通部全国网络预约出租汽车监管信息交互平台”随机抽查发现，滴滴出行给52台未取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆“派单”，违反了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，属于非法营运，先已下架滴滴平台软件
滴滴为什么选择9月8日-15日暂停深夜服务，而不是暂停几个整天？
最近一段时期内，滴滴的舆论压力不少，面临整改的压力较大，而对于滴滴选择在9月8日至15日的深夜暂停服务，一方面是迎合了监管整改的需求，而这也是滴滴应对舆论压力的一种有效策略，也是整改的有效动作；另一方面选择在深夜暂停服务，而深夜往往容易发生问题，这也是滴滴在近期减少意外***发生的真实动作，而通过深夜暂停服务，还是会对滴滴减少意外问题带来了不少的积极影响。不过，关键还是要看平台的持续监管以及危机应急能力，至于大家期盼的一键报警功能，则需要加快完善，加快报警系统与平台的对接，这也是有效提升用户安全，降低意外***发生的可能性。但，从另一方面思考，滴滴暂停深夜服务，却或多或少***了其余网约车平台的交易量与业务量，而整改后的滴滴，服务质量以及平台监管能力还是关键所在。
说实话被乘客抢劫，***的司机远远高于乘客，司机再怎么也就是一个人，特别是晚上遇到预谋好的几个人司机难逃一劫，这么久死的滴滴司机不知道有多少了，为什么就没见报道过？死个乘客就好像要所有司机陪葬一样，滴滴司机的命就不是命？死了就跟死条***？可以说现在滴滴司机已经成了高危行业了，挣不了几个钱，起得比鸡早，睡得比狗晚，每天出门还不晓得今天是不是能挣到钱，运气不好罚单，电子眼，事故，运管让你血本无归，还有奇葩乘客的投诉差评，让你一天都心情郁闷，跑滴滴的个中滋味只有真正跑过的才晓得，各行各业都有好有坏，好像跑滴滴的都是坏蛋，乘客全是好人，死个乘客可以弄得天翻地覆，死个司机就无人问津！
这多明显啊，有句俗话——月黑风高SHA人夜啊。大部分出的事都是大晚上出的。所以，暂停深夜业务就是不想让这个烫手的业务砸在自己手里啊。
专注于金融知识普及，让知识深入人心，如果觉得回答的不错，欢迎点赞，评论，更多精彩财经知识，请关注我。
现在国家监管部门介入滴滴等各类网约车的运营机构，所有包括美团、顺丰等机构运营的网约车机构均未能豁免。为了什么？
1、舆论啊，现在大家关注的这么高，不监督不管理恐怕不得民心的。所以必须查。
2、确实现在各类配套的管理措施不足以在危机时刻进行处理，包括驾驶员、乘客甚至第三者受到侵害的处理机制不足。
3、各类机构都没有接入监管接口，当然这也处于自己业务独立性的问题。
所以，监管强势介入，希望有好的处理结果。
而监管处理的主要形式，就是西医疗法，哪疼切哪，深夜业务案发多，好先放放，处理好了，在择机看看是否开放，当然，滴滴自己也是觉得毕竟夜里的问题出的太多了，客服值班的又不多，好吧，索性也就停停吧。
再就是本来深夜业务数量没有工作时间的多，停深夜的对营收没有多大冲击。
不过对各种专车司机倒是可以好好睡个觉了。毕竟开一天车还是很累的。
以上个人观点，请指正。
最近一段时间，滴滴屡次出现女性遇害等问题，面对极大社会舆论压力，整改的呼声此消彼长，整改的必要性也确实显露了出来。
牛熊交易室认为，这是较为合理的做法。对于滴滴选择在八月八日至八月十五日期间暂停深夜服务，一方面对于滴滴来说，对于整改***取了行动，没有坐视不管而是***取积极迎合监管方面以及群众，能够在一定程度上抑制舆论的继续发酵，带来一些较为有效的回应。
另一方面，对于滴滴来说，如果突然在这期间全天取消服务，或许对于一些人来说又将影响他们的生活工作.
可能会引起不必要的又一舆论讨论，认为滴滴这样的做法影响正常工作生活，是一味迎合而不顾合理性等等，而且对于滴滴来说，也会损失一定的业务量以及收入。所以，滴滴选择暂停这一期间的深夜服务是较为稳妥的行动举措。
交通部指出滴滴涉嫌行业垄断，会加速行业开放吗？你怎么看？
私下交易，脱离监管，与陌生人(滴滴顺风网约私家车主)零距离聊天，出行，小心被性侵害或踏上不归路！城市治堵环保，便捷高效便民安全出行，首选公交，地铁，正规的士，出租车和两轮电动车！滴滴是一家地地道道的私营黑心企业，它的商业经营目的当然不会为了做公益……滴滴是发现：城市马路公共***可以拿来卖钱！……然而滴滴无法直接拉根绳子把马路空间圈起来租赁经营，于是借助民间私车营运“私有化贩卖公共路权***”对城市道路***的私有化掠夺性，去怂恿和唆使老百姓借助私人交通工具互相哄抢和争夺道路***的私有化经营权力……以此渠道来实现“公共路权产品的私有化掌控操纵”。这就是滴滴企业不惜一切代价，要砸钱扶植“民间***营运”的根源。它在寄希望于老百姓自己亲手去推翻自己国家的社会公共产品公有制政治体制。
滴滴顺风车下架，你怎么看？
那些口口声声要置滴滴顺风车于死地的都是些什么人？出租车司机？***司机？就因为滴滴分走了他们的利益，其实他们对老百姓才是更大的伤害，错的不是产品，而只是错误的执行过程，暂停整顿是可以的，也是必须的整改后希望继续上线服务社会，老百姓需要顺风车的出行方式！哪个孩子不犯错！
作为一个四线小城市的***滴滴车主回答：
第一、大家自己上网搜一下出租车这些年奸杀的***，拒载、乱收费。
第二、多少没车的朋友得益于顺风车的优惠和出行便意。
第三、现在每个出租车都自己安装的滴滴顺风车，你们坐车大部分都是出租车接单，他们每天都跑。车辆一直在活动，会优先指派派单。
第四、两个小时一单，9块钱，还被抽了2.2元的服务费，（我和乘客现场面对面支付的）真不想跑了。
缺乏良心，出事是必然的，下架也是必然的
平台只注重商业利益，而不加大对公众安全的投入甚至逃避，可谓缺乏良心，一心钻在钱眼上。这种情况下，出事不是偶然的，短时间接连发生雷同案件，就说明在缺乏安全保障措施状况下，出事是必然的，那么安全隐患如此巨大的顺风车下架是必须的。
犯罪成本太低，而利益来的太快，资本嚣张
前后2条人命，作为出事的平台有什么后果呢，不过就是则道歉声明了事，下架顺风车，再付点赔偿金，至于罚款，也不知道有没有。然后呢，没有然后……处于垄断地位的滴滴，大家依然还得坐着他们的车！
相比较海外，截至2016年，Uber因安全失责、司机审查和管理不当等问题，在全球各地吃下的罚单不计其数。除洛杉矶和旧金山用户索赔的2850万美元，数额比较大的还有：加州因Uber对酒驾司机投诉的不作为而罚款113万美元；台湾更是对Uber处以2.31亿新台币（约合人民币5100万元）的巨额罚款，并勒令Uber歇业。即便***取了大量整改措施，人们依然对Uber不满，甚至连公司CEO都“被逼下课”。
除了道德约束，制度完善才是根本
大公司在为社会创造价值的同时，自身也从社会反馈中获得利益和发展，这个利益必须是合理的，而不是依靠垄断等非常手段褥公众羊毛，损害公众利益。
对于违背社会责任、商业道德的公司所为，只有于制度上予以重罚，提高其失责违法成本，才能够让其重视并承担起应有的社会责任。若是违法成本低，不痛不痒，那可想而知屡错屡犯而已。
感觉下架对很多司机朋友影响很大。还有，滴滴打车。我跑了几十天。现在是指派订单，服务分少的基本没有订单还有就是不好的订单。这样下去，两导致司机生存率有所下降。没有订单又怎么能提高服务分呢！很矛盾的。再过几天，还是这样不要说他下架我自动就删除滴滴了！
要强化对存在问题的整改与问责；要加快形成安全监管的长效机制，推动网约车顺风车健康规范可持续发展，坚决维护好社会和谐稳定发展大局。
应该说，交通部给滴滴吃了一补药，网约车不会下架。
到此，以上就是小编对于交通部为什么不敢动滴滴的问题就介绍到这了，希望介绍关于交通部为什么不敢动滴滴的4点解答对大家有用。
