大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车电耗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍电动汽车电耗的解答，让我们一起看看吧。
冬天新能源电耗高不高？
现在电池主要分为三种，三元电池，磷酸铁锂电池与钛酸锂电池。三元电池主要用在轿车领域，磷酸铁锂电池主要用客车领域。因为这两种电池的特性造成在冬天特别是在中国北方地区，电池充放电造成影响，通俗点说就是充电慢且充不满，开车用电还可能不通电需要用电阻丝进行电池加热才能用，并且一会儿电池就没电了。所以在北方地区很多地方都开始使用银隆的钛酸锂电池驱动的客车，钛酸锂耐宽温，零下五十度到零上60度都可以正常充放电。更多的信息，您可以关注我，也可以私信我。关于新能源车的内幕消息，请关注我这个新能源***[呲牙]
电动汽车在冬天的时候是会影响到车辆续航的，主要有几个原因，首先和电池内部电极以及电解质有一定的关系，对于电动汽车的动力电池来说，在气温比较低的时候，正极材料活性物质，温度越低，其活性越差，电池内部的电化学的特性，会使得电池的活性快速降低，从而导致电池内的内阻变大。
锂电池内部是由正极、负极，以及在正负极之间的电解液所组成的。电池放电的时候负极通过化学反应析出锂离子，通过电介质运动到正极，这时正极处于富锂态，负极处于贫锂态，在锂离子活动的过程中，产生的电子运动产生电流。 于是，在过低的温度下，锂电池的化学反应速度出现迟缓现象。因此对于电池的放电而言，会使得电池的电流变小，提高了系统放电阻力，可用电量减小，行驶里程必然会减少，便会导致电池的容量也就变小了。续航相对来说也会出现下降的情况。
其次对于电动汽车来说，在冬天开空调的时候也会影响到续航，冬天开着空调会使用到电池能量来为车厢进行相对应的供暖，这便会造成了驱动车辆的能量减少，这也是冬季新能源汽车续航里程变差的原因之一。
另外，在冬天充电时，反复多充几次。当电池充热了时可一次性多充一些，让电瓶电量更充足。
而且冬天里电动车不宜停顿时间太长。当电池放电低于50%时，电解液就会有结冰情况，不易打火。最好是间断启动，不要让蓄电池过于放电，尽量使其保持在50%的电量上。
冬天新能源汽车的电耗必然是增加的，这是毋庸置疑的事情，下面简单阐述一下冬季新能源汽车电耗的增加的缘由。
冬季气温较低，动力电池本身的温度也较低，当动力电池温度较低的时候就会影响到充放电效率，为了避免这一问题，大多数汽车厂家所有的方法就是PCT电加热，也就是用电阻丝给动力电池制暖，让动力电池的温度处在正常的范围内，从而不影响车辆的正常行驶及充电，但是PTC电加热启动时消耗的同样的是动力电池的电量，因此电耗就会明显升高。
其次，冬季气温低，车内温度也比较低，此时为了保暖，不得不开暖气，燃油车制暖和新能源汽车制暖完全不同，燃油车可以利用汽车排气余热或发动机冷却循环水的余热作为热源并引入热交换器，由风机将车内或车外空气吹过热交换器而使之升温，达到制暖的效果，而电动车没有发动机余热及水箱，没有热量来源，因此只能用电力制热，也就是电阻丝加热，而电力的来源还是来自于动力电池本身的电量，这样一来电耗会明显升高，且目前电阻丝制暖的功率一般是在4~6kw/h，随意电耗会明显的增加，这也是电动汽车冬季续航里程缩短的主要原因之一。
当然，为了解决新能源汽车冬季电耗高，续航短的问题也有些车企想出了一些法子，比如威马汽车的热管理2.0系统，这套热管理系统区别于其他车型的热管理系统，在原有的PTC制热和液冷降温的情况下增加了柴油加热器，当温度低于0℃时，柴油加热器便会做功，会快速的给动力电池加热让电池达到一个适宜的温度区间，而此时PTC电加热所消耗的电量就会少之又少，除此之外，这套热管理系统还能通过柴油加热器将暖风传递到驾驶室达到制暖的目的，更进一步的避免了电动电池电量的消耗，因此电耗会大大降低，根据官方数据来看，这套热管理系统方案可在冬季为该车提升20%的续航。
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答案是:冬天新能源车电耗高。
从能量守恒角度分析，主要有如下两个原因：
1.冬天温度低，为了充分发挥电池性能，需要对电池包加热，电池加热消耗了一部分电能，同时温度过低时，电池包充电前电池包也需要电量加热，消耗了多余的电能；
2.冬天温度低，开空调增加了能耗。
冬天温度低对电池的影响：
1. 百公里耗电量作为新能源车一个重要耗电指标，单位是kWh(千瓦时)。相当于燃油车的百公里油耗。冬天温度降低，会影响电池的容量，直接影响电池放电度数，比如15kWh的电池包，放电达不到15kWh，给人直接的感觉是原来温度高是充满电可跑150公里，冬天可能只能跑100公里。如果按照百公里电耗计算，很明显百公里电耗是高了。
2.细节方面，冬天温度降低，主要影响电池的内阻、充电性能、放电性能、安全性、寿命等。
电动汽车的电池每年大概损耗多少？折损率多少？
如果你有自己的私人充电桩 而且每天停车的时候顺便插上充电，那3-5年也未必能损耗10%。
如果你没法每天充电 并且经常用到电量极低的时候充电，也许一年电池就坏了。
电池寿命养护 很重要。随用随充，有机会就充电。
新能源汽车有几个电源？
一般从功能分区可设计成几个区。
外输蓄电区，刹车蓄电区，光伏防晒蓄电区。
这几个区可以划分开，也可以通过巧接串并充放蓄电电路实现公用。
串并充放蓄电电路，可以低压充电，高压放电。可满足刹车(下坡，下桥)反充，外充，和凉棚光伏充。
电动汽车的电池在几年后需要更换吗？大概需要多少钱换电池呢？
我来给大家回答这个问题，首先纯电动汽车的电瓶的寿命肯定会越来越短的，这个道理跟我们的手机也一样，手机用的时间长了，手机的续航能力也就不行了，电瓶车的电瓶和手机电池的成本电池更换比较容易，成本也比较低。
电动汽车的电瓶就不一样了，一般的电瓶汽车电瓶最少要6到8个电瓶，这6到8个电池是串联在一起的。如果要更换电动汽车的电瓶，那真的是太麻烦了，费用也是特别的大。一次要更换8个电瓶，等于这个汽车的一半东西换掉了。这样一来好多车主真的是接受不了这个价钱，纯电动汽车为什么销量做不起来？与它的续航原因有关系，但是最有可能的还是跟他的以后的维修费用有关系吧。
纯电动汽车的电瓶一般在两年以后就需要更换电瓶了。如果两年以后还不更换电瓶，可能这个电动车的续航能力真的是不行了，你开个几公里以后就要充电，那真的是太麻烦了。所以如果想买纯电动汽车的，还是买价钱比较少一点的纯电动汽车，因为纯电动汽车后期的维修费用真的是特别的贵，后期维修费用太贵，自己又舍不得扔掉这个车真的是特别麻烦。
如果大家还有什么问题，记得咨询我，本人对五菱宝骏汽车特别熟悉，记得关注留言。
谢邀回答，题主这个问题是一个误区，为什么总是用时间的尺度来衡量新能源纯电动汽车的动力电池能用多久呢？就我看来，这是那些黑新能源纯电动汽车的喷子惯用的切入点，无非是哗众取宠而已！先明确一点，新能源纯电动汽车的动力电池组，从你开始使用，它的衰减就是必然的，不可逆的。但是衰减的程度不是像喷子们忽悠的那么不堪。
不管是电池也好，发动机也罢，衡量衰减或损耗，必须用使用程度来说明。比如说，新能源纯电动汽车的动力电池组，行驶四十万公里衰减率20%。传统能源燃油汽车，行驶四十万公里，大致上做两到三次大修，这是同一个道理。
至于为啥会经常看到拿纯电动汽车三到五年更换动力电池组说事，大致上是依据厂家提供的质保来估计的。一般大厂提供六年十万公里质保，出保后，如果由于人为损坏，更换动力电池是要花费不菲，甚至超过您所购新能源纯电动汽车的残值。但是有谁能证明出保就一定意味着动力电池组就不能用了呢？传统能源燃油汽车也只提供三年十万公里左右的质保，之后没听说发动机大修是在保范围的吧！这就没见过喷的。
关于新能源纯电动汽车的动力电池大致上能使用多久就达到衰减到不可接受的地步，这一点完全可以参照出租车来估算。全国各地大中城市都有在运营的纯电动出租车，他们的工况是基本上用快充，这是一种最不利于动力电池的模式，他们一天的里程大致上是三百公里，运行三年以上的纯电动出租车一大把，大可以问问他们衰减率是多少。之前之家做过实测，衰减率在20%以内。至于信不信，那就只由得你了。以这个数据为例，对于私家车用途的纯电动汽车来说，穷其一生，您也没机会将动力电池开到需要更换的地步。
新能源纯电动汽车有硬伤，但绝不是动力电池的寿命不够。续航里程不足，只适应于中短途通勤。安装私桩必须有固定车位等，现阶段的新能源纯电动汽车存在的问题也不能回避。选择合适自己的出行方式，是每个消费者的自由。但是，想愚弄大众，麻烦找个经得起推敲的理由！
到此，以上就是小编对于电动汽车电耗的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车电耗的4点解答对大家有用。
