大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于歼20发动机的问题，于是小编就整理了2个相关介绍歼20发动机的解答，让我们一起看看吧。
为什么有很多人争论歼20的发动机是国发还是俄发？
问题的关键是，不是用到的国发，还是俄发，而是除了发动机以外，没有什么东西可以扯的了。经过多年发展之后，中国在绝大多数技术领域已经达到极高的水平，这让某些人没法借题发挥，加以贬低中国了，如今只有剩下发动机了，自然不能过了，一而再，再而三的扯发动机，以证明中国有不足之地。
说白了，除了发动机之外，再没什么其它东西可以拿来贬低中国的。所以有关发动机的意义被一再夸大，现在的许多言论中，发动机就是第一位了，歼20就是发动机不好，甚至到影响歼20到底是不是五代机的问题。许多人肓目的附和，其实一知半解，甚至只是为喷而喷。
歼20的原型机首飞时间为2011年1月11日，原型机应于2010年完工，那么它的设计定型最晚为2009年，那时预定的国产发动机为WS-15尚处于研发中，直到2011年才交付验证机，自然不能等了，只能先用其他型号代替，能选的也只有俄制AL-31发动机，那时国产的WS-10太行发动机才刚刚定型不久，生产质量处于不稳定阶段，直接安装到全新设计的歼20原型机让人放心不下。
俄制AL-31发动机在可靠性等方相当不错，保证歼20的试飞快速进行，到了2016年时，已经实现向军方交付的目标。但是它毕竟为进口产品，歼20不可能一直依赖它。
如今歼20的小批量生产已开始，自然要考虑换发的问题了，太行经过几年的完善之后，可靠性与安生性绝对可以满足歼20的要求，自然可以装机试用了。
那些人只是没有话题罢了，歼20的话题多了去了，如黄金镀膜舱盖，什么工艺材料原理作用知道吗？碳碳刹车片，什么材料工艺作用优点？差动鸭翼的好处是什么？全动尾翼的好处是什么？雷达的先进性是什么？***涂料与美国的优越性是什么？机体的3D加工工艺原理优点是什么？聊发动机？懂航空发动机的结构原理制造工艺和核心部件材料吗？知道啥叫单晶涡轮叶片材料和它的制造工艺吗？啥也不知道就敢张嘴说中国的飞机发动机不行，不行在哪里怎么改进我们已经取得了很大的进步知道吗？
内行看门道。所以都是门外汉凑热闹，刷存在，一知半解，争论与其实际工作毫无关系的话题。
也有是军迷参与讨论，多多少少有点靠谱，希望我空军不断强大……
也有带有目的性的“人士”套取想要的“东西”。
更有是“喷漆”工，纯粹***腹泻满嘴跑火车！
公共平台啥人都有！正常的！
恐怕大家议论的焦点是歼20运20是否真正用上了国产发动机，因为只有解决了航空发动机这个瓶颈问题，我们的先进战机批量生产才有保障，否则，靠看俄罗斯脸（因使用俄制发动机）色来发展飞机工业，要想成为真正航空大国不行。
中国经过几十年的发展，跻身成为顶尖的五代机俱乐部成员，由于五代机高度的机密性，在坊间流传的数据并不多。
在为数不多的数据中，能够引起人们讨论的。除了外形气动布局方面，就是雷达,航电,使用的武器和发动机了。
然而发动机一直是中国航空工业的一块短板，所以就成为了人们讨论的深水区，由于我国航空工业师从前苏联，无论是飞机的研制还是航空发动机都是俄系道路。
中国航空发动机技术来源于苏联（俄罗斯），从米格-17时期的VK-1F（中国仿制出涡喷-5），再到苏-27时期的AL-31，中国航发离不开俄罗斯的关键技术，是中国航空工业发展的推手，当然中国经济发展和崛起后，俄罗斯也不想失去中国这个客户。
以目前情况至少在5-10年之内，中国国产发动机依然无法满足空军的迫切需求，在某种程度上来说，离开了俄罗斯发动机中国的战鹰将面临很大问题。
但是随着中国航发的研制进入了一个新的高度和时期，相信中国自己的航发一定会像其他领域一样走向世界的前列！
歼-20的国产发动机性能怎么样？
谢邀，这件事可以让祖国人民放心了。
歼20其实一共使用过三种发动机，所以说看图的时候得看细节。
最早的时候歼-20研制过程中所使用的发动机是俄罗斯的AL-31F发动机。
这款发动机主要用在我们的歼-10上，算是一个过渡型号的产品。使用这个发动机的目的在于发动机技术相对成熟，便于进行***设计。第一架原型机的首要目的是先飞起来，所以就选用了实际上并不适合歼-20的发动机。
实际上这台AL-31发动机也已经成功的用在了诸如Su-27、Su-30、Su-33等一系列的重型战斗机以及歼-10这样的中型战斗机上。
再往后的歼-20原型机和量产机上就开始引用了我们自己的WS-10发动机。
WS-10是我们结合了AL-31、F101和CFM56这三款发动机的技术特点后再AL-31上加以改进的一款准自研发动机，骨子里其实还是AL-31不过性能有所提升，并且耐用性也有了大幅度的提高。
但是WS-10的路子目前其实还是挺磕磕绊绊的，产能上不去，以至于我们的很多歼-10战机还是去安装了进口的AL-31发动机。
而歼-20主要全面换装的是WS-15发动机。
在一部分原型机和一少部分量产机上已经实现换装。
这款发动机算是我们捡了一个漏，然后又超水品发挥了一把的产物。
我们在上世纪90年代拿到了一堆R-79V-300发动机的图纸。也就是下面这款发动机：
这款发动机其实是一个很了不得的东西，但是有点生不逢时的感觉。
苏联在上世纪80年代在研制下面的这架飞机。
如果乍一看和多人会说是米格-31，其实这是苏联研制的“F-35闪电斯基”，是苏联的一款垂直起降战斗机雅克-141。这架飞机在1987年首飞成功，但很遗憾的是1991年苏联解体，这个项目也就被取消了。
雅克-141内的主发动机其实就是我们刚刚提到的R-79V-300了。
按照当时的设计，这款发动机尾部可以倾转配合驾驶舱后面的两台小型托举发动机使重量接近20吨的雅克141垂直起飞。这里就可见这台R-79V-300的推力有多大了吧？
R-79V-300不开启后燃器的最大推力是可以达到108千牛的。
不过生不逢时的雅克-141被取消后，
而对应多种任务而设计的R-79V-300发动机也就成了苏联战斗机发动机设计的最后绝响了。
后来这个发动机的图纸就辗转到了我们手里。在这个图纸的基础上，我们研制出了WS-15发动机。这就是捡了个漏的说法。
对于超水平发挥的说法则是——606所在R-79V-300发动机图纸（也只有图纸）的基础上又把这台发动机的推力提高了将近15%！并且重量降低了将近20%。
现在WS-15的数据是最大推力121千牛，加力推力181千牛。并且是原来单台垂直起降20吨重雅克-141的发动机两台推动一台37吨重的歼-20平飞。这个性能就是提高的不是一点半点了。
这也就是为什么中国飞行员说一旦进入超音速就是歼-20的天下的基本“底气”所在了。
而且从图纸，到制造——歼-20的WS-15发动机其实都是我们国产的，这话硬气吧？
到此，以上就是小编对于歼20发动机的问题就介绍到这了，希望介绍关于歼20发动机的2点解答对大家有用。
