大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于东风本田cr v的问题，于是小编就整理了2个相关介绍东风本田cr v的解答，让我们一起看看吧。
crv与汉兰达哪个更好？
肯定是汉兰达更好一些。
因为汉兰达属于中型SUV，而crv属于紧凑型SUV，这两款车的定位都不同，而且价格也相差很大，汉兰达的售价上路也差不多在30万元左右，而crv20万元就可以上路，两款车的差价在10万元左右，所以基本上没有什么可比性。
本田推出第六代CR-V，预售价17.6万起，会被“捧上天”吗？
不会！因为DMi为代表的超级混动出来后，10-35万元内任何品牌任何型号的纯燃油车都不值得买了，都被颠覆和降维打击着，包括两田的油电混动在内！今年年底或明年，这个范围会扩大到10-50万内！另外说一点，未来只会有两种主流车，纯电和以DMi为代表的超级混动。看不到这几点的人，就如同1911年入宫当太监和1949年加入***！
不会，合资汽车在SUV阵营的衰落速度和程度会比轿车更夸张
本田CR-V第六代车型至今还没有正式上市，可是预热的时间和程度是真的很夸张。
通稿基本都是以“震惊”“态度”“低价”等词为主起标题，似乎这辆车能“大杀四方”似的，然而这无非是其自嗨而已；这辆车在换代之前的竞争对手不算很多，换代之后定位七座SUV，那么竞争对手就要扩大范围了，也许第六代车型是CR-V的重要转折点，不排除这辆车有成为下一个奇骏的可能性。
竞争对手：
- 哈弗H6/大狗
- 星越L
- 宋系列
- 红旗HS5
- 零跑C11
传祺GS8。
前五辆车都是五座车，GS8是七座车，而且是中大型车，重点是价格与CR-V重合。
换代版CR-V仍旧有1.5T的燃油版，所谓的预售价17.6万起指的就是小排量燃油版；这一版本非常尴尬，因为发动机的排量很小，功率高但扭矩低，这个特点决定了必然费油，除非温和驾驶；其次发动机匹配的变速箱还是低级别的无级变速器，这种变速箱不论是使用寿命、传动效率还是使用便利性都不如AT或湿式双离合变速箱，低温保护的问题非常突出。
无级变速器***用主动锥轮推动钢带以带动从动锥轮传递动力，依靠锥形轮夹角的变化改变传动比；传动过程中存在磨损，使用寿命远远不如使用齿轮换挡的前提变速箱；所以CR-V 1.5T版本虽然有四驱选项，但这种羸弱的动力和变速箱都不适合四驱。
其次无级变速器在低温环境中需要原地热车，原因是低气温时的变速箱油流动性能差，无法及时形成对变速箱的有效润滑，其特殊的锥轮钢带结构就用不住了；所以必须原地热车来加热防冻冷却液，随后再去加热变速箱油。低温保护的时间以气温决定，短则几分钟、长则二三十分钟。
低温保护对于燃油车而言是非常突出的问题，尤其是CR-V，首先低温保护需要原地热车，原地热车的燃烧充分性很差，会产生大量的颗粒物；颗粒物捕捉器则会快速的堵塞，堵塞后的油耗会飙升数倍，动力会严重下滑，CR-V是有颗粒物捕捉器的。一般车辆都会在用户手册里说明不建议原地怠速，可是用这种变速箱的CR-V在低温环境中不得不怠速热车，怎么办呢？
凉拌。
不过对于本田汽车而言，最大的问题还是机油增多和乳化；低温原地热车有可能导致汽油通过活塞进入发动机的曲轴箱，导致汽油和机油混合，这就是所谓的机油增多；但是汽油没有润滑能力，久而久之还会造成机油乳化变质，发动机会有异常磨损，曲轴箱压力异常导致漏油等问题的出现。原地热车会给燃油车带来很多问题，有机油乳化和增多缺陷的本田汽车问题更突出。
尴尬的是哈弗H6/大狗、星越L、红旗HS5都不用原地热车，打着火之后就能正常驾驶；其中大狗的四驱版本用后桥差速锁，2.0T米勒循环的耗油量不足10L/100km，星越L和红旗HS5都用AT变速箱。
2.0 E-CVT油电混合版本的CR-V是非常尴尬的存在，油电混合驾驶模式只是插电混动汽车的一个运行模式，比如宋PLUS DM-i就有这种运行模式，在该模式中的耗油量可以比CR-V HEV更低；同时又多出了纯电动驾驶模式，平时用车就当作电动汽车来开，用车成本可以比仅仅为“油耗低”的油电混合CR-V低很多，比用车成本也是CR-V完败，且油电混合版本的CR-V同样有机油增多和乳化的缺陷。
本田CR-V已经没有任何竞争力可言，这款车的销量之所以还不错，原因无非是本田长期炒作的“买发动机送车”，但是到现在已经是“买发动机连机油一起送”了，机油增多和乳化的质量缺陷不是小问题，该品牌个别车辆的高速驾驶失速熄火的问题不见得与发动机的缺陷无关。
其次则是因为新能源汽车曾经没有下探到其价格区间内，但是在宋系列搭载DM-i/p平台之后，以及零跑C11这种提供后置后驱和全时四驱的纯电动SUV出现之后，紧凑级燃油动力SUV的定位只能看齐哈弗H6或CS75PLUS，CR-V也不例外；所以低质高价的CR-V注定会凉凉，而第扩大竞争面的六代车型也许就是转折点。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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国内汽车市场畸形而多变，让人琢磨不透，很多本不应该存在的车型，往往销量逆天，就像在技术、动力、操控性、舒适性、售价等方面毫无优势的本田CR-V。
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文/二哥
平门知事工作室出品
鉴于国人喜新厌旧追大弃小的汽车消费习性，和对部分合资品牌汽车不自然地痴迷态度，如果再有利益媒体和网络大V的因势利导，以及百万水军的辛勤灌溉，本田第六代CR-V大概率会被“捧上天”。
现售本田CR-V
据悉，新一代CR-V有可能突破在售车型的车身尺寸，成为加长版“超大杯”三排座A+级SUV，就像吉利星越L、瑞虎8PLUS等车型，这很对国内以年轻人为主的汽车自媒体和汽车消费群体的胃口。
更重要的是，17.6万元起步的预售价对于如大众、丰田、本田等合资品牌紧凑级SUV而言，似乎也不算太离谱，毕竟像小豆豆一样的POLO、威驰和连喇叭都不配有的飞度都能卖八九万起步。
现售本田CR-V内饰
不过，山外青山楼外楼，只是外壳拉长做了美颜而技术、品质、动力、功能配置都没有进步，仍然沿袭旧款1.5T、CVT和2.0L轻混、CVT动力与传动系统的新CR-V，与许多竞品相比差距甚远。
雅阁、思域、飞度、皓影等案例在先，我们无法确定第六代CR-V到底有没有本质的改变和提高，尤其是安全性。
六代本田CR-V
不管怎样，售价17万多，我们能买到技术、品质、操控、动力等更出色更优异的2.5L+6AT马自达CX-5、2.0T+8AT福特锐际，2.0T+8AT长安CS75 PLUS顶配，甚或2.0T+8AT吉利星越L，有什么理由去买1.5T、CVT的CR-V？
时代在进步，但有些品牌汽车却在大踏步退步了，对此我们应该有充分的认识，尤其要明晰性价比的概念而不要被车企和积极参与有奖征文的媒体和自媒体带偏了。
到此，以上就是小编对于东风本田cr v的问题就介绍到这了，希望介绍关于东风本田cr v的2点解答对大家有用。
