大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力车企的问题，于是小编就整理了3个相关介绍新势力车企的解答，让我们一起看看吧。
造车新势力代工厂分别是哪些？
蔚来选择了江淮代工，电咖选择了东南代工，小鹏选择了海马代工，新特选择了一汽代工等；
收购有生产资质的生产企业
电咖收购了西虎、车和家收购了力帆等
自己建厂
爱驰亿维、小鹏汽车、蔚来和电咖（天际）等都在筹划建厂，并进行资质申请。
造车新势力分为几个梯队，代表车企有哪些？优势劣势各是什么？
我认为可以分成四个梯队。公开资料显示，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。
最近深陷危机的蔚来可以作为一个独立的第一梯队。光大证券研报显示，截至2019年5月，蔚来总融资金额达到了404.5亿元人民币。同时蔚来已经有两款新产品推出，交付量接近2万台，并且有多家Nio house上线。
第二梯队当属小鹏威马这样已有产品交付的企业。但是客观来说相比于蔚来，他们在融资能力，产品上都有不小的差距。
第三梯队可能是电咖、华人运通这种，已经有新车***，并且接近量产，交付的企业，并且他们在技术上，人员上有着较强的背书。但是他们能否在2019年这个关键节点及时把产品推入市场，还有待观察。
第四梯队包括合众新能源、游侠汽车这一类。他们目前要么是只有很一般的产品，要么还停留在PPt阶段，同时市场上的声量和关注度也不高。这种企业最终成功的可能性微乎其微。
面对电动汽车造车新势力的崛起，传统车企该如何自救？
传统车企自救？目前根本不怕造车新势力，谈何自救，传统车企怕的是特斯拉。
造车新势力只是跟特斯拉学了一些皮毛，但是没学全，毕竟特斯拉从2003年就开始了，用了17年的时间，特斯拉虽然建立了自己的工厂，但是自己并没有做任何偏重硬件的研发，而是全部聚焦到了软件上。
而且这套软件体系已经磨合了10多年了，这对于传统车企才是最可怕的。特斯拉看起来只有一个APP，但是实际上支撑这套体系的是一个非常完善地包含了系统架构、应用体系以及控制体系。
原来的发展模式是从燃油车到混动到纯电动，系统发展是从电气化、电子化、智能化、软件化一步步发展过来，但是特斯拉只做纯电动汽车，而且直接跳到了软件化，不单单是“软件定义汽车”，而且还实践了很多年了，对于传统车企来说，这个太要命了，很难追赶。
大众也推出了MEB平台来跟特斯拉对决，同时也宣布未来系统软件全部收回集团开发，不再交由第三方开发，但是上十亿行代码，软来还是偏重硬件的，现在突然全部由内部团队来接手，并且还要走向软件化的路线，这才是最头痛的问题。大众CEO说：现在所有车企都比不上特斯拉的软件。
实际上也是这样，纳斯达克对于特斯拉的评估是高科技公司，而对于传统车企是制造业，高科技公司的估值可以高达100多倍，而传统的制造业最多是6-10倍。所以特斯拉6500多亿美金的估值就不奇怪了，超过了所有的传统车企。
并不用自救。。。因为造车新势力根本就是个资本***象。造车跟手机之类的不同，车不仅仅是出行工具，它承担的责任也更重。
安全性，可靠性，稳定性是不可缺少的。
传统汽车主机厂唯一的考虑是自身转型太慢。各国都在限制排量、排放和油耗标准，不然就不给你指标出售，也就是积分政策。
过去汽车企业不发展新能源汽车叫不支持新能源产业，现在不生产新能源汽车叫能否生存下去。说明新能源汽车已经上升到了国家层面，发展新能源汽车是必然趋势，传统车也应该紧随其后夯实技术基础，开发新能源产业！
非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主您好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说一下我的一些看法，希望对你有所帮助。
。虽然造车的新势力来势汹汹，但是要知道在目前新能源的这么一个技术水平上，大家还是相对比较持平的。没有任何一家说能够做到一家独大，不管是传统车企也好还是新兴势力也好，这一点是非常公平的。对于新兴的造车势力来说这是它们弯道超车的一个好时机，而对于传统的车企来说，这也是它们的一个竞争资本，毕竟没有说传统车企就一定会落后的这么一个道理。
所以总结来看，它们在新能源领域的起步相对来说还是比较接近的，但是在其他环境方面来说，传统车企仍然有着自身的一些独特亮点，如果不想被新势力超越，还是要多在研发上下功夫，并且提升自己的品控。以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
到此，以上就是小编对于新势力车企的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力车企的3点解答对大家有用。
