大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于动力换挡变速箱的问题，于是小编就整理了3个相关介绍动力换挡变速箱的解答，让我们一起看看吧。
atcvtDvt变速箱的优缺点和工作原理？
atcvtDvt变速箱的工作原理就是在一个充满液体的空间内装上两个涡轮叶片，分别和动力输出端和输入端相连接，实现在两个叶片之间进行动力转换，动力输入端的叶轮输出强大的气流用来推动动力输出端的叶轮，从而使变速箱产生动力。
atcvtDvt变速箱的优缺点是什么呢？先说优点：平顺性好、质量稳定、与发动机配合默契，很有驾驶乐趣。atcvtDvt变速箱通过液力变矩器与发动机相连接，而液力变矩器的作用就是缓冲调速，汽车在起步和换挡时的震动和抖动都能很好地过滤吸收。
atcvtDvt变速箱缺点：油耗相对较高、传动效率相对较低、维保费用相对较高。atcvtDvt变速箱结构复杂，维修起来十分麻烦，而且它是靠传动链条在行星齿轮之间变换来实现变速变扭的，而链条在行星齿轮之间变换的过程中是没有传动效率的，这也让它的油耗相对较高
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通用6at和爱信6at的区别？
通用6at与爱信6at区别：
1、机构方面：通用6AT***用的是莱佩莱捷式行星机构，而爱信6AT***用的是莱佩莱捷式3自由度行星机构搭配5个操纵元件，1个单向离合器。
2、运作方面：爱信的横置6AT主要是通过拉维纳机构的行星轮数目从而达到减少行星轮啮合力的效果。结构上主要是体现在C1离合器和B3制动器方面，使用起来相对比较稳定。而通用6AT比起爱信6AT来说，结构的刚度被提升了，所以在保证动力的情况下会更加省油
首先，爱信的AT变速箱有20多年发展历史，拥有技术成熟，在结构设计方面，爱信的横置6AT减小了行星轮的啮合力，从而缩短了拉维纳行星机构的轴向长度，爱信在结构设计方面的功力深厚。
然后就是通用研发的纵置6AT，系列代号为6R，是与ZF合作的，***用的是莱佩莱捷式行星机构。结构设计最大特点是：相比于其他变速箱的多段式壳体，6R系列***用单段式壳体，提供了结构刚度，有利于提高NVH性能
发动机的动力是如何传递到变速箱的？
活塞做功啊，汽缸内一个循环，就是排气，进气，压缩，爆炸，在排汽时推动活塞运动，活塞销就带动连杆运动，连杆驱动曲轴旋转，然后通过离合器部分，和变速箱连接，变速箱通过改变档次把力给驱动轴……凭记忆写的，可能比较糙😂😂
这个分两大类情况，分别是手动挡和自动挡，下面分别解说
手动挡：
通过离合器传递扭矩，发动机通过活塞做工，将能量传递到发动机的曲轴，曲轴回转运动。曲轴输出端与离合器连接，然后离合器输出端与变速箱的输入轴连接，传递扭矩给变速箱。
自动挡：
自动挡传递扭矩是通过液力变矩器传递扭矩。发动机通过活塞做工，将能量传递到发动机的曲轴，曲轴回转运动。曲轴输出端与液力变矩器连接，然后液力变矩器输出端与变速箱的输入轴连接，传递扭矩给变速箱。
液力变矩器的原理相当于两台风扇，一台风扇通电，一台不通电，通电的风扇转动吹风，带动不通电的风扇扇叶转动，传递介质是空气。而液力变矩器的传递介质是液体。由于传递过程有能量损失，一部分能量转化成热量，所以从动扇叶比主动扇叶要慢，所以自动挡在相同工况下要比手动挡耗油。同时，由于通过液体回流传递扭矩，所以自动挡不会熄火。
到此，以上就是小编对于动力换挡变速箱的问题就介绍到这了，希望介绍关于动力换挡变速箱的3点解答对大家有用。
