大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力造车企业的市场现状的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新势力造车企业的市场现状的解答，让我们一起看看吧。
“造车新势力”现状如何？
新事物的出现总会面临着质疑，但汽车迎来智能化、电动化是时代的必然，这一趋势是不可违背的。汽车工业有百年的历史，形成了关于汽车制造的规律，这是不管新势力还是旧势力都要遵守的。“新势力”要新在真正懂得从用户层面出发，去造一辆能解决消费者真正痛点的车，这个痛点不是堆叠天花乱坠的科技，而是能把消费者目前遇到的切实问题给解决了。续航能力有待提高，充电设备方便性问题要解决！
随着汽车智能化网联化的推进，来自互联网等各种行业的造车新势力将何去何从了？
互联网造车模式可取-出现节点错误
「造车新势力」☞互联网造车，这种打破传统的造车模式是资本的炒作，还是行业变革中必然出现的创新？这个问题的答案需要从两个方面解析。
众所周知，早期的新能源汽车有高额的补贴，参考电池能量密度以及续航里程定出了补贴线。这一阶段的所有相关行业都因补贴而疯狂，比如动力电池不顾稳定性盲目追求能量密度，以至于镍钴类三元锂电池力压磷酸铁锂成为主流。
其次面对三电成熟的供应商们，不论有没有造车积累的企业都敢于立项投资，反正只要造出来汽车即使通过“To-B模式”自产自销都能获得补贴，不能否则在这一阶段如雨后春笋般出现的各种「新势力品牌」是资本的炒作，在补贴一步步的减少阶段品牌也在同步减少，最终怕是剩不下几个。
尝试换一个角度分析：手机品牌中有几家自主研发生产硬件？
华为
小米
VO
苹果
等等
这些知名手机品牌的硬件基本都依靠***购，连总装制造都是依靠代工厂。那么这些企业到底在做什么呢？
似乎除了系统研发以外并没有更多了（华为例外）。然而手机用户大多不关心总装是哪家企业完成，因为装配工艺似乎是挺简单的，只要硬件是知名供应商提供就能优化出稳定的状态。剩下的则是系统在用户体验层面的差异，这是决定手机品质最重要的衡量标准——汽车可不可以套用呢？
结构复杂程度
手机不过是由十几个传感器与电路板加上液晶屏等零部件组成的小设备，其制造技术难度标注仅限于汽车中控屏的水平。汽车有复杂的动力系、传动系、行驶系，单纯汽车制造平台的研发就要有巨大的投入。参考大神「老罗」，他那看似很多的投资如用在汽车领域连个水花都溅不起，可想认知汽车制造为什么会成为重工业的支柱，是国家实力的象征之一了吧。
综上所述，经过多年积累与巨大投入实现了高水平的车企，这些企业是发展自主品牌更有前途还是转型做代工厂更有未来呢？答案应该是没有争议的，那么也就是说很少会有实力强大的车企会去代工，这些“互联网造车企业”即使能找到优秀零部件的供应商，但没有高水平的装配与品控也无法保证车辆的品质，所以连知名度很高的蔚来、理想、小鹏等品牌的汽车也没有理想的质量表现。至此可以确定这些品牌的未来了。
总结：互联网造车不是个错误的模式，因为只有跨界的「头脑风暴」才能带来创新。然而奈何汽车领域很难出现一家强大的代工厂，除非未来因车市竞争的程度过大，造成一些老牌车企的市场占有率严重下滑，这些企业才有可能成为互联网造车的基础。所以不能否认互联网造车的价值，但出现的节点确实不对。
编辑：天和Auto
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我是一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注哦。
随着汽车智能化网联化的推进，来自互联网等各种行业的造车新势力将何去何从，其实很简单，大部分都会破产消失，只有极个别的能独自存活下来，有几个会被传统主机厂收购。
从15年开始，我国的造车新势力如雨后春笋，一下子冒出来一两百个，可能汽车从业者几天不关注，都会有好多品牌不认识，我现在还有好多品牌不认识呢。其中他们之中的佼佼者当属蔚来，小鹏，威马这三个，理想，爱驰属于第二梯队，其他剩下的杂牌军只能属于第三梯队，我认为这些第三梯队大部分会慢慢消亡。
现在蔚来跟广汽有合资，又接受了安徽省资委的注资，现在每年还在大量的亏损，其他的更不用说了。而且现在蔚来再做换电技术，这个就跟京东的快递一样，如果电池标准能统一，而且充电速度仍然不能快速提高的话。这个将会是蔚来的护城河，而且是蔚来存活的为数不多的机会。
咱们再说说两大房地产恒大与宝能的造车情况，这两个我都不看好，虽说恒大收购了大量的电动车技术公司，还有花大手笔请国际大的供应商来设计，但是恒大从一开始就定位错了，因为他们老板说了买房送车的说法，这个也就注定是失败的。另外现在恒大的低中高车型在同时做，但是都是一个品牌恒驰，到现在为止没有一个汽车集团能用一个品牌可以同时出低中高端汽车，包括最牛的大众和丰田。
再说说宝能，这个虽说收购了观致和长安标志雪铁龙中长安的股份，而且现在观致一直都在卖车，但是通过最新上市的观致7来看，所有的技术基本上没有改动，因为宝能没有能力去设计，所以仍然使用的是几年前的奇瑞的技术，在现在汽车日新月异的今天，能活下去吗才怪呢！
以上就是我的观点，希望对你有帮助。
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与新势力造车企业相比，方锡智认为沃尔沃在预知客户服务需求方面？
方锡智向记者表示，沃尔沃拥有超过百万的用户。我们的VOC和RVDC能够实时监测车辆状态，用户驾驶习惯等重要数据，并将百万级用户数据上传至数据中台进行分析，基于这些实时大数据，我们能够先用户一步发现问题。目前，沃尔沃的车主能在Volvo Cars APP上看到自己车辆的各种实时状态信息，其中就包括了保养和低液位提示，但许多车主可能太忙或一不小心忽视了。但是不用担心，沃尔沃也在后台实时关注着这些重要的信息，在背后为车主保驾护航。在RVDC平台上线后，我们将可以通过远程获取的车辆数据就能锁定故障原因，我们的授权经销商将能够提前准备好维修所必备的工具和零件，这将大幅缩短车辆在店里的留修时长。
新旧势力联手，新造车势力抱团传统车企大腿管用吗？
近日，1.绿驰汽车与长安汽车签署战略合作和联合制造协议。
2.爱驰汽车并购江铃汽车。
3.广汽蔚来新能源成立一年后正式发布了全新品牌 “HYCAN合创”。
新造车势力纷纷跟传统车企联盟，抱团取暖。那么与代工模式性质不同的是，大家都是有交互的。
最开始的是，新造车势力为了结局”生产资质“问题，最直接简单粗暴的做法就是找传统车企代工生产，例如蔚来找江淮代工、小鹏由海马代工、北汽新能源为奇点代工。后来发现，代工并不能缓解产品生产制造环节中所带来的焦虑，相反会因此带来更多问题。或许，这些新造车势力找来的”合作伙伴“都是“小厂”的原因，生产水平和质量较为参差。如果找来广汽、上汽、比亚迪和吉利这些车企，品质上更有保证，只是人家不愿意给你代工而已。
部分新造车势力便坚持自建工厂，例如威马。更有“代工+自建基地”两手准备，电咖最开始由东南汽车代工，随后绍兴基地正式开工建设。鹏汽车投资有限公司新增对外投资，成立肇庆鲲鹏房地产开发有限公司。
绿驰汽车与长安汽车在重庆签署战略合作和联合制造签约仪式，双方将在长安铃木第二工厂联合制造年底即将上市的绿驰首款量产车型M500（内部代号）。江铃汽车股份有限公司5月23日新增一条融资信息，爱驰汽车并购江铃汽车，由此，江铃汽车的资质和产能将与爱驰汽车分享。广汽蔚来新能源成立一年后，终于正式发布了全新品牌 “合创”。
新造车势力与传统车企对新产品都有“贡献”。简单来说，从职能上划分，传统车企负责整车的研发和生产，而新造车势力将提供智能网联技术和能源支撑体系。双方合作涉及到产品认证、产品制造及制造质量管控、零部件及整车厂内物流多个具体环节。
论生产流程，论制作工艺，论质量把控，传统车企更有话语权。双方都有各自的优劣势，各自取长补短。为的都是能够作造出更加好的汽车来。
不管如何，这都是一个好的趋势与战略，只有双赢，没有永恒的胜利。就如中美贸易，美国总以为他仍然是世界的霸主，可不曾想世界上大部分国家都在合作联盟，为的就是彼此强大。多一个朋友少一个敌人。
到此，以上就是小编对于新势力造车企业的市场现状的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力造车企业的市场现状的4点解答对大家有用。
